每当列车进站，就会有一群人奔走于车下股道间，冒着酷暑或者严寒，为每节车厢补水。正是有了他们，在乘坐火车出行的漫长旅途中，我才会有水可以喝，可以洗脸以及冲厕所。他们就是辛辛苦苦、默默无闻的列车给水员。日前，记者来到菏泽火车站，体验给水员忙碌的一天。

　　列车股道间，有这样一群给水员

　　中国菏泽网消息 上午9时，菏泽火车站，广播预报“T108次深圳至北京西列车进二站台二道”。6位身着防护服的给水员进入一道水井边，一字排开等待列车进站。列车刚一停稳，给水员立刻将准备好的上水管插入车厢对接处……不到3分钟，9节需要给水的车厢上满了水。

　　“给水没有白天黑夜，没有酷暑严冬，工作紧张又需要细心，特点是脏、苦、危险，属于大家都不愿意干的活。”给水班班长朱兵告诉记者，菏泽火车站是聊城车务段唯一上水站，每天有35次列车在这里停靠补水。给水实行12小时倒班制，他们一个班要给226节车厢上水，每人都要跑二三十里路。“尤其是夜间，密集时十多分钟一列。凌晨4点至7点，我们一般都在股道间上水，连续工作3个多小时才能休息一会。”

　　“朱兵在给水岗位上已工作了11年。”车站客运主任值班员陈坤说，“老朱为人忠厚，工作认真负责。给水工作又脏又苦，他的手套和工作服经常是湿的。”

　　记者注意到，朱兵的手套和衣服均已被水溅湿。“现在不是很冷，还好些。”朱兵说，“严冬季节，不到一分钟，手套和衣服就会冻住。夏季正好相反，股道内就像桑拿房，工作一会儿衣服就会被汗水浸透。”

　　“车上厕所没关或大便没有冲净，脏是难免的。令人气愤的是，有些旅客随意朝车外扔垃圾，我们有时候会被砸到。”一位给水员说，“以前绿皮车经常遇到这事，现在多是封闭的空调车，好多了。”

　　说话间，广播预报“T665次沈阳北至福州列车进三站台一道”。朱兵带领工友进入三站台一道，等待列车进站。此时，三站台二道一列货车驶入，暂时停靠。随后，T185次列车入站，两车横间距大约1.4米，6位给水员就站在两车股道间，十分危险。

　　T665次列车进站停车，记者从列车底下看到朱兵忙碌的身影，插管，开阀，关闸，撤管，再插管，开阀……5分钟后，列车出站，6位给水员逐一再次出现在记者视野中，队伍整齐，地面上一井相连的两个给水胶管已梳理完毕，顺在股道中间的石渣上。

（责任编辑：正强）