“17名外地旅客被甩菏泽”曝出业内“潜规则”

　　本报记者 郭卫东

　　外地旅客求助“市长热线”

　　中国菏泽网消息 “请问是菏泽的‘市长热线’吗？我们被困在日东高速公路菏泽服务区，希望能得到你们的帮助。”6月27日上午10时左右，市长公开电话受理中心工作人员曹艳云，接到一个操外地口音的人打来的求助电话。

　　“请不要着急，我们会在最短的时间内帮你们解决问题。”曹艳云放下电话，立即把这一情况报告给市长公开电话受理中心主任赵东清。

　　6月27日是周末，正在家中休息的赵东清立即赶到单位，马上拨通了求助者业先生的电话：“我是菏泽市长公开电话受理中心主任赵东清，请简单介绍一下你的情况。”

　　由于当日气温高达三十六七度，电话另一端的业先生，在烈日的烤炙下接到赵东清的电话，激动得几乎说不出话来。缓了几秒钟后，他才对赵东清说：“我们一共17人，是从郑州乘客车去济宁的，可车牌号为鲁A字号的大巴车把我们拉到日东高速公路菏泽服务区后，售票员要求我们下车，说是过不久会有车接我们去济宁。我们下车后，在烈日下等了半个多小时，也没见有车来接我们。天气太热了，再等下去体质差的人会中暑的，实在没办法，只好给你们打电话。我相信政府会给我们提供帮助的。”

　　在了解情况后，赵东清立即给市交通局有关部门拨打电话，让他们一定要在最短的时间内，派车辆赶到旅客受困地点，将受困旅客安全送达目的地。

　　市交通局驻菏泽汽车站办公室工作人员接到任务后，紧急调度车牌号为“鲁H06910”的客车赶往旅客受困地点。半个小时后，客车司机就驾车赶到了日东高速公路菏泽服务区。

　　而在市长公开电话受理中心，赵东清则不断地与有关部门沟通。得知受困旅客已全部坐上救助车辆，他才松了一口气。

　　“鲁A大巴”高速路服务区甩客

　　这些受困旅客的目的地是济宁，他们为何会乘坐鲁A牌号的大巴车？难道是济宁、济南一字之差，他们看走了眼？如果真是这样，怎么会17个人都看错呢？日前，本报记者带着这些疑问，采访了部分受困旅客。

　　业先生，求助电话的拨打者。说起自己遭遇，他依然气愤不已。6月27日凌晨5时许，业先生在距郑州汽车站不远的铁道大厦附近等车时，车牌号为鲁A字号的大巴车售票员问他去哪儿？当业先生回答“济宁”，售票员说：“郑州至济南的大巴车路过济宁，而且进站，你如果不想进站可以随时下车。”听售票员如此说，业先生就上了车。但上车后他发现，车内已无空座，售票员给了他一个马扎，让他坐在过道内。

　　业先生经常出差，对于客运行业的“潜规则”也略知一二：现在的客运路线基本上都是承包经营，车主为了赚取更多利润，往往会降低票价来争取客源，所以站外临时上车，票价要比在站内上车便宜许多。业先生告诉记者，在这次受困的17名旅客之中，只有一人是在站内上车的。

　　这位在站内上车的旅客姓王，他于6月26日晚在郑州汽车站购买了郑州至济南的车票，发车时间是6月27日凌晨1：30。可车主为了载满客之后再出发，竟然让他在车内等到了天亮。“我一直觉得在站内购买车票会比较安全，没想到我不仅在车内等到了天亮，而且中途还被赶下了车。遇到这种事，以后怎么还能让人放心地乘坐客车呢？”王先生说。

　　俆先生的目的地是临沂，与业先生他们乘坐同一辆大巴车。据俆先生介绍，他6月26日坐上了这辆车。上车之前双方约定：大巴车载俆先生至曲阜，票价为90元，这比正常票价要便宜近20元！可是没想到这90元只让他坐到了菏泽，从菏泽到临沂，俆先生又辗转花去了将近90元的路费。不仅花了双倍的路费，而且费时、受罪，一提起这事，俆先生就气不打一处来。

　　乘客的目的地是济宁，菏泽距离济宁也只是1个小时左右的车程，为什么大巴车不把乘客载到目的地呢？其实，原因很简单，无论走不走高速路，郑州至济南的客车，都不途经济宁或曲阜，否则就要绕路。

　　业内人士揭“倒客”内幕

　　对于这些乘客的不幸遭遇，记者采访了一位曾经跑“菏泽—济宁”线路的客运车主张女士。据张女士介绍，这辆大巴车的做法是客运业内人士都知道的事情，只是他们的“倒客”手法不地道，没有在大热天安置好旅客。客车处理此类事件的通常做法是，为旅客再找一辆没有载满客的菏泽至济宁的客车，并给对方一些钱就可以实现自己既赚钱又不会使旅客误事的“双赢”效果了。“或许是那辆车在郑州汽车站等了半夜，如果再帮旅客找车，恐怕会耽误济南的发车时间，所以就这样扔下旅客就走人了。”张女士这样推测。

　　李先生，车主兼司机，2000年至2005年专跑某客运线路。2000年，李先生投资27万元承包了菏泽某汽车站某客运线路上的一辆依维柯客车，合同规定李先生每月向该车站上交7000元。车站规定在站内每辆车停留15分钟，对于车主来说，在车站的时间就是金钱，甚至晚走一小会儿，就有可能多上几个人。为了这几分钟甚至几秒钟的时间，车主之间经常发生摩擦。

　　李先生说，出了车站，客车一般会开得很慢，到菏泽东客运检票处需要一个小时，而按正常速度，只需半个小时左右。由于到达终点站之后的发车时间是固定的，所以为了赶时间，客车在检票点检过票后一般会加快速度，超速也就在所难免了。

　　关于降低票价问题，李先生说，跑客运车就和教师教学差不多，老师在讲台上讲课，下面有一个学生和一百个学生的成本是一样的。跑客运也是如此，车上有一名旅客和一百名旅客的成本是一样的，所以车主都想多载客。“毕竟每月上交7000元的压力还是很大的，能多拉一人是一人。”李先生对记者说。

　　汽车客运行业引入市场竞争机制之后，无论是车站、车主还是旅客，都是收益者，但从行业内部人士介绍的情况来看，其弊端也同样明显！“公共汽车、公交汽车应该回归公益事业，主管部门不能只顾收取费用而怠于管理。如果不从管理体制上改变现状，在重压之下，此类“甩客”、“倒客”事件还会发生。”李先生对记者说。

(责任编辑：正强)