燃油税的颁布让国内的小排量家用轿车再次焕发了青春，使微型和小型车的关注度逆势而上，很有超越紧凑型轿车的势头，而我国国产微型车的鼻祖之一奥拓的换代消息也同时被曝光了出来，不过这次和我们之前推测的有了很大出入，换代奥拓并没有落户昌河，而是由长安继续负责生产，更令我们惊奇的的是Splash居然成为新一代奥拓，一连串的疑问打乱了我们之前的推测，很多朋友对此进行了询问，我们为了满足朋友们的要求进行了一番调查，虽然目前厂商们对此事都守口如瓶，但是我们还是得到了一些信息，下面就为朋友们揭开疑惑。

提到奥拓我想先向朋友们介绍一下奥拓的来历，应为这其中还关系到奥拓车型的归属权问题，也能让朋友们更加清楚这款经典小车的中国身世。

奥拓是上世纪90年代初，由日本铃木公司引入长安汽车的一款经典微型轿车，其实早在1988年，长安公司便开始从日本铃木公司引进微型车技术，1990年设计出“奥拓”商标，并于1993年进行注册。1991年，“奥拓”微型车正式批量上市。

上世纪90年代初，共有 4家军工企业(即重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓)获得日本铃木技术的奥拓车型的相关技术及生产设备，自主生产奥拓车型。只不过几年下来，只有长安奥拓和江南奥拓坚持了下来，其中长安奥拓获得了很大的成功，相反，江北奥拓和西安奥拓终因各种原因被迫提前告别市场。

而长安奥拓和江南奥拓也并没有和平相处，2004年8月，长安公司以商标侵权为由将江南公司告上法庭，后者随后又以前者恶意抢注为由向国家工商总局提议撤销其持有的“奥拓”商标；双方一争就是三年。最后双方达成的和解协议约定：“奥拓”商标归长安公司所有；长安公司获赔288万元，并许可江南公司使用“奥拓”商标至2010年12月；江南公司不得以任何形式许可第三方使用“奥拓”商标。

(责编：李希楠)