杨磊（左）驾驶温总理专机在震中映秀，受到温总理亲切接见

　　在“5.12”汶川抗震救灾中，他用钢铁旋翼托起一个又一个“第一”，用生命铺就了灾区群众的“生命通道”。第一个驾机飞赴灾区侦查拍摄灾情；第一个飞临北川、青川、平武；第一个驾机搭载通信小分队降落在震中映秀镇，成功打通汶川“空中生命线”；第一个从灾区运回伤员。他就是来自单县的一级飞行员、成都军区某英雄陆航团参谋长杨磊。

　　把大爱写在蓝天

　　本报通讯员 傅子栋

　　中国菏泽网讯 8月30日，笔者在单县采访了回家探亲的成都军区某英雄陆航团上校参谋长杨磊。乍见，只觉得他温文尔雅，并没有想象中叱咤蓝天的霸气，更少了几分传统印象中军人的那种刻板严肃，是典型的外敛内强实干型的风格。

　　杨磊，单县杨楼镇杨楼东村人，1989年由单县一中考入空军飞行学院，1993年毕业于空军第二飞行学院，曾荣立三等功2次二等功2次，多次被表彰为全军优秀指挥军官。

　　用生命飞翔

　　去年5月12日14时28分，汶川地震发生后，杨磊所在的陆航团在没有接到任何预先号令的情况下，仅用半个小时就完成了起飞前的一切准备，所有机组都进入了待飞状态。震后一个多小时，参谋长杨磊第一个驾机紧急飞往灾区上空！空中弥漫着漫天的地震尘土，能见度不足300米。直升机低空飞临都江堰，满目疮痍、惨不忍睹。怀着悲痛，他迅速拍下一张张灾情图片，在震后第一个时间段内，向上级报告了灾区的受灾情况。13日6时，冒着极度恶劣的天气，他带队紧急起飞28架次，迅速查明了北川、青川、绵竹等大部分地区的灾情，冒死飞行侦察到全局性的灾情。14日9时许，杨磊巧妙利用云层中的间隙，驾机成功穿越山区上空厚厚的云层，几乎是擦着高压线，首次成功降落震中映秀。当天，他又组织连续机降５０多架次。到16日晚，映秀镇300多名重伤员被全部转运。

　　川西高原崇山峻岭间，一条条通向“孤岛”的生命通道在空中延伸。哪里有生命需要拯救，哪里就有“神鹰”矫健的身影。　

　　直升机是飞行器中安全性最低的，驾驶难度很高的。在空中，前后左右上下各方位都得兼顾。峡谷中的瞬时大风，一秒钟内可将直升机下压十米。山区电线遍布，稍有不慎极易酿成惨剧。按规定，他们每天的飞行强度在6小时以内，可从地震发生开始，他们常常一天要飞10多个小时。所有人的信念都是多飞一次，群众就多一些生的希望。每次飞行都是极限的挑战、生死的穿越。

　　温家宝总理先后三次前往汶川等重灾区，都是由杨磊执行驾驶专机任务。去灾区的飞行每次一个多小时，温总理都把工作安排得满满的，总是在飞机上商量工作，没有片刻休息。杨磊感动着说：“总理累成那样了，还不休息，我们能说什么？最令我们感动的是，总理从灾区回来时，自己和大家挤在一起，留出空间捎回了多位伤员。”“在映秀温总理与我面对面亲切交谈，是我的崇高荣誉。温总理的嘱托，将永远激励我奋进。”现在谈起与温总理的对话杨磊还是一脸幸福。

　　说起邱光华机组，杨磊顿时声音哽咽。

　　这是一份怎样的战友深情啊！

　　5月31日下午，邱光华机组在运送受灾群众途中，因峡谷中局部气候瞬间变化，突遇低云大雾和强气流不幸失事，5名机组人员壮烈牺牲。军委主席胡锦涛签署命令，授予杨磊所在陆航团“抗震救灾英雄陆航团”荣誉称号。

　　他们把对祖国、对人民的大爱写在蓝天。人民看在眼里，记在心头。记得一次下机时，一位老太太拿着哈达，准备将其系在飞机上。从飞机飞行技术要求上讲这样做是不合适的，但老太太为代表灾区群众表达对子弟兵的感激之情，硬要将哈达系在飞机上，无奈之下杨磊只好走上前去，将哈达接过来，系在自己的脖子上。6月3日晚，杨磊机组从唐家山返航，在绵阳一家路边餐馆就餐，当他们走进餐馆时，出现了一个十分动人的场景：客人全都自发地起立，向他们热烈鼓掌。每个人都真诚地重复着那句朴实的话：“感谢你们，你们辛苦了！”结账时，服务员说，已经有人付了账。到底是谁付的账，还是餐馆压根儿就没收钱？他们无从知道。这一件小事以后，团里就规定，在灾区上街不许穿军服。

　　为了不负党和人民重托，他们擦干眼泪，继续用生命飞翔！

　　生死飞越

　　杨磊每年都要带队到西藏进行高原飞行训练，并为驻守在墨脱的边防官兵运送生活和军用物资。今年封山在即，阴云密布的多雄拉山口成了一道难以飞越的屏障，物资空运计划便一再推迟。8月23日是一个难得的理想天气，为确保万无一失，杨磊决定驾机率领两架“黑鹰”飞往墨脱。上午9时50分，准时起飞。半个多小时后，两架直升机顺利闯过“鬼门关”，到达墨脱边防营。

　　多雄拉是喜马拉雅山脉的一部分，山口处海拔4200多米，其左侧是7787米的世界第15高峰南迦巴瓦峰，右侧是一座6000多米的高山。雪山连绵，冰峰耸峭，构成了一道天然屏障，墨脱成了我国惟一不通公路的高原“孤岛”。

　　就陆路而言，这里只有七八九三个月才可以进出，其他时间都被大雪封住。那里的气候瞬息万变，而天气稍有变化，多雄拉山口就会被大面积的云团所覆盖。在强大的气流扰动中，直升机就像大海中的一叶扁舟，颠簸个不停。直升机飞行主要依靠目视，在山区飞行或者在高原飞行，绝对禁止在云中飞行，因为下面没有固定的机场，没有导航台，盲目下降，就有机毁人亡的危险。而更加危险的是，过了山口恰恰就是一个急转弯，而且海拔由4600米的飞行高度猛然下降到650米，如此高的下降率，使飞行操作十分困难，稍不留意飞机就会失去控制撞向高山。所以，在飞行员们眼中，多雄拉山口就是一道“死亡之谷”，林芝至墨脱的航线被称作“死亡航线”。其实，早在上世纪四十年代，喜马拉雅山的上空就已被世界航空界视为“空中陷阱”。

　　1943年夏季，日军攻占了滇缅公路，盟军支援中国抗战最后的陆路通道被切断。美国空军被迫开辟了西起印度东至我国滇川高原的“驼峰航线”。美国空军在持续三年零五个月的援华空运中，在驼峰航线上共损失飞机468架，牺牲和失踪的机组人员1579人。

　　让杨磊格外小心的还不只是这些骇人听闻的历史事实。其实，他们难以忘却的是，自己的团队就有过两次惨痛的经历，两架直升机撞山坠毁，七名战友长眠在多雄拉山口。“有个牺牲的战友，小孩不到两个月。失去朝夕相处的兄弟心里很难受、很难过。然而，只要有任务，我们的旋翼就不会停止转动。”杨磊坚定地说。

　　一次，杨磊驾机飞到多雄拉山口时，山口已经布满云团，他准备升至云上，可由于云层太厚，直升机飞行高度达不到，于是，他只有从云洞中冒险穿越。

　　当他紧握操纵杆一穿进去的时候，两边山的云马上合拢以后，把云洞盖住了。他凭着平时练就的过硬飞行技术，一点一点修正航向，一米一米向上拉升。他的手震麻了，腰颠酸了，浑身湿透，终于飞出了云团。应该说，在他飞西藏墨脱那么多趟，那次是印象最深的。

　　作为全军唯一代表赴港参加香港庆祝回归11周年大会，接受中央政府驻港联络办主任高祀仁所授予的锦旗

　　在人迹罕至的西藏林芝至墨脱“死亡航线”执行任务

（责任编辑：正强）