完善城市交通“微循环”能够畅通城市道路的“神经末梢”,保障城市内部各功能组团正常运行,打通城市交通“最后一公里”,最大程度方便市民出行,提高城市运行效率。市政协委员李明霞表示,据统计,截至2018年年底,我市机动车保有量为139万辆,2018年新增14.3万辆。随着机动车辆的增多,我市城市交通拥堵、出行不便等问题日益突出。因此,有必要针对我市城市交通运行特征,完善城市交通微循环,提高交通运行质量。
我市城区,尤其是老城区,道路资源有限,且用地高度开发利用,对城区交通设施进行大规模的改建扩建是不现实和不经济的,需利用现有资源,合理分配交通流量,实现路网资源的均衡利用,才能有效解决城区交通问题。李明霞介绍,为高效解决交通拥堵问题,特别是缓解城市高峰时段承担交通任务的干道通行压力,北京、昆明等城市先后提出“交通微循环”理论,即充分挖掘既有支路等低等级道路资源的剩余交通承载能力,诱导交通流合理分配,保障路网的均衡使用,提高路网容量,实现道路网络资源的最大化利用。
对此,李明霞建议,合理规划城市路网,打通支路网,整治非法占道行为,强化城区对外通道建设,并对穿越城区各个方向的车辆和行人进行疏导分流,缓解过境交通压力。完善停车治理措施,挖掘路外停车资源,提高车辆停放的平衡性和有序性,建立停车泊位调节机制,提高停车泊位的使用效率。进一步优化公交设计,城区公交线网规划与支路网规划同步开展,并在有条件的情况下优先设置公交专用道,充分利用支路和街巷,引入支路小公交,发展公交微循环路线。逐步改善城市慢交通,通过建设合理的支路网络,分流非机动车交通,提高非机动车路网的通达性,打造配套合理、便捷安全的人行通道,为步行提供一个良好的街道景观。 记者 马源劭