新华社乌鲁木齐6月12日电 越野“车王”韩魏的“三级跳”
新华社记者马锴、段敏夫、江文耀
近两年，国内汽车越野圈开始有人管韩魏叫“车王”。这让他有点暗喜，也有些惶恐。喜的是车技得到圈内人的认可，惶恐则是“觉得自己担不起这么大的名号”。
但在韩魏心里，是想做中国最好越野赛车手的。为此，他用10余年的时间完成了从“票友”到职业车手，再到蝉联环塔拉力赛冠军，直至自己成立车队的“三级跳”。
“只有跑了环塔，才算真正的越野人”
最早听说环塔拉力赛时，韩魏还是个刚“试水”场地赛的新人。车友们描述中苍凉的荒漠、酷热的天气、艰险的赛道都令他心生憧憬。“身边玩车的没人不谈环塔。”他说，“感觉只有跑了环塔，才算是真正的越野人。”
韩魏的“入圈礼”是在2010年。初征环塔的他因经济和经验均不足，连配件都没带全。好在自己改装的赛车没出大状况，如愿完赛的韩魏意外跑了全场第三。这下他心里有了底，“看来自己做职业车手是有戏的”。
此后，韩魏对赛车更着魔了，整天钻在车库里鼓捣各种配件，还动不动就拉着给养钻进沙漠深处拉练。“要么三五天，要么一星期，非得找到他要的感觉才出来。”常陪他练车的大学同窗乔晓华说，“出来时脏得像土人，饿得像野人”。
除苦练车技外，韩魏在越野圈闯出名声还靠“不怕摔”。韩魏在此前7届环塔征程中，曾有3届比赛遭遇翻车，其中2届坚持到最后并夺冠。但不论遭遇何种状况，韩魏总能准时出现在第二天的发车点，被大家称作“打不死的小强”。
“跑掉轮子，跑坏配件，跑错路线的事经常有。”韩魏回忆说，最厉害的翻车是在2013年第一赛段，赛车翻出去十几圈后，他和领航员陈峰爬出来的第一件事就是修车继续跑。
“是兄弟成全了我更上一层楼”
没几年，韩魏对赛车的操控能力和对比赛节奏的把握都愈发成熟。2013年中国大越野拉力赛上，韩魏驾驶着一辆“半成品”改装车跟实力强劲的哈弗车队一路叫板。尽管最后惜败，韩魏却赢得了对手的欣赏，被邀请作哈弗车队签约车手。
得到知名车队邀约，却让韩魏心里犯了难：好友乔晓华资助他赛车已好几年，正到了出成绩的时候，“要是不管不顾地走，怎么对得起朋友”？没想到的是，老友几乎是连推带搡地把他送了出去，因为乔晓华觉得“他应该到更好的车队去历练”。
赛车性能更强、技术保障更好，在哈弗车队韩魏得到了当时想拥有的一切。2015年环塔拉力赛，韩魏与领航员潘宏宇合力摘得汽车组冠军，第一次登上了中国汽车越野拉力赛中最有“含金量”的领奖台。
越走越高的韩魏也没忘记好友，在他的“怂恿”下，乔晓华也开始驾车参赛。每届环塔拉力赛上，他们的车队都会结伴扎营。休整日里撑着凉伞喝茶时，韩魏还会给乔晓华办起赛车小课堂，从怎么翻沙梁、怎么控制体能消耗，一直讲到怎么平稳地跑完全程。
“就是想给中国带来更好的赛车”
车手路途坦坦，韩魏开始操心起别的事。带着“给中国带来更好赛车”的念头，韩魏开始自己组建车队，打造赛车，与他合作的是在哈弗车队结识的技术总监菲利普。
“对他来说，懂他的车比让他赚大钱更重要。”韩魏说，尽管是以制造赛车为生，但菲利普创立的SMG公司在过去20年里仅造过27台赛车。为此，不论赛道多么艰苦，韩魏都会在抵达终点后及时与菲利普交流，确保赛车保持良好性能。
2016年，彼此欣赏的二人合作征战环塔拉力赛，驾驶着明黄色巴吉赛车的韩魏创历史地蝉联了环塔冠军。而这款与SMG公司合作生产的“大黄蜂”赛车也很快在国内越野圈内流行起来，成为不少车队和资深爱好者参赛的首选。
赛场表现和市场反响都不错，韩魏得到了吉利汽车和固铂轮胎两大厂商的资金支持，正式收购了SMG公司的知识产权，将自己的车队变成了国际化公司。以SMG公司班底为主的研发机构仍设在法国，调试赛车则选在地形条件丰富，运输距离较短的摩洛哥，各配件调整定型后再运到浙江台州组装成型，提供给客户。
本届环塔拉力赛上，共有9辆韩魏公司生产的赛车参赛，占到参赛汽车的10%，足见韩魏赛车在当下国内越野圈的影响力。但在韩魏看来，如何通过比赛将自己和赛车的状态调整到最佳，为即将面对的更高挑战做好准备。明年，韩魏将带着升级版的赛车出征世界最高级别的越野拉力赛——达喀尔拉力赛。
“有没有人叫我‘车王’都无所谓，重要的是不断通过挑战提升自己，越野拉力赛的意义也就在于这点。”韩魏说。在车队宣传册的封面上，赫然印着“韩魏元年”的字样，已苦苦打拼多年的他又怎会没有一丝想要封王的雄心？
