东明黄河公路大桥恢复通车

　　●主桥提升改造技术在亚洲首次使用●通车后车辆免费通行东明黄河公路大桥恢复通车

　　　跑了三年长途运输的孙永晓，常说自己没有赶上好时候，从河北省邯郸市到江西省赣州市，回来路途正好经过东明黄河公路大桥，由于桥梁提升改造，他只能绕道，无疑增加了不少运输费用。

　　6月16日早8时许，他驾驶大型货车就来到东明黄河公路大桥山东境内入口处，等候大桥通车。“从邯郸到赣州，再由赣州到唐山，基本是十天一趟，大桥通车后给我们带来了极大的便利，来回不用绕道，省了不少费用。”孙永晓说。

　　上午9时40分，东明黄河公路大桥正式恢复通车(右图），孙永晓的货车从山东境内驶入河南省。大桥通车后，过往车辆可免费通行，但禁止49吨以上车辆通行。

　　大桥出现严重病害急需进行改造

　　东明黄河公路大桥位于山东省东明县与河南省濮阳县之间，是G106京广线上跨越黄河的一座重要特大桥梁，1993年12月竣工通车，大桥全长4142.14米，宽18.5米。

　　东明黄河公路大桥是目前山东省境内最长的一座公路大桥，被誉为“齐鲁第一桥”。建成通车以来，对促进山东、河南两省的经济发展以及中原油田的开发发挥了重要作用。近年来，随着经济社会的快速发展，东明黄河公路大桥的交通量增长迅速，由于交通量急剧增长，特别是近几年超载车辆的骤增，导致大桥出现梁体开裂、跨中下挠、桥面坑槽等严重病害。

　　2010年2月，经交通运输部公路科学研究院检测，大桥综合评定为四类桥。为保证大桥安全运营，经山东省交通运输厅公路局批准，2010年5月在大桥两端设置了限载限高设施，禁止总重超过30吨和高度超过3米的车辆通行。采取这些措施尽管对大桥起到了一定保护作用，但严重影响了两岸的物流交通，制约了两岸经济的发展，急需对该大桥进行改造。

　　主桥改造技术在亚洲首次使用

　　在经过专家多次对大桥改造方案进行评审论证后，最终确定了主桥采用矮塔斜拉体系提升改造连续——刚构体系、引桥采用纵向体外束及横向预应力的加固改造方案。

　　东明黄河公路大桥管理处副处长牛进民告诉记者，主桥改造所采用的矮塔斜拉体系提升改造连续——刚构体系技术，在亚洲属于首次使用。这项先进技术在世界范围内，也只在挪威使用过一次。本次改造工程，共增加了32根桩基、16个索塔、64根斜拉索。

　　据悉，改造过程中，在主桥的八个桥墩的上、下游两侧分别增加两根桩基，采用植筋等措施与原有承台连接现浇组成新承台，在新增扩大承台上，现浇索塔，通过斜拉索与托梁，使主梁底部增加支撑，从而改善主梁受力状况；引桥上部结构采用纵向体外束及横向预应力加固方案，拆除更换约25片病害严重的T梁，并对T梁增设横向及纵向体外预应力，以提高T梁的抗弯、抗剪及横向联接能力；其他改造内容主要包括凿除全桥桥面铺装，重新铺装混凝土和聚丙烯纤维混凝土，更换桥梁伸缩缝及全部支座，拆除并重新浇筑全桥混凝土安全防撞护栏，增设桥面反光标志，更换全部路灯。

　　改造工程计划总投资近3亿元，2014年12月正式开工。2015年5月15日起封闭改造，禁止任何车辆通行。2016年底大桥主体改造工程已经完毕，后来又增加了路面中修工期，南北沿线1.9公里的连接线。

　　作为特大型桥梁，提升改造后，大桥的健康安全检测系统安装在桥梁内部，24小时对其进行全方位的检测。由于东明黄河公路大桥收费站收费已到期，大桥在6月16日通车后，目前为免费通车，大桥改造后承载能力仍为49吨以下车辆通行。

　　完善黄河两岸路网布局

　　“上午的东明黄河公路大桥，车来人往，远远望去……”当日上午，得知大桥通车，牡丹区李村镇的赵洪生特意来到大桥，并记下日记。

　　而像孙永晓这样跑运输的司机，更是对大桥通车充满了期待：不用绕道，大桥没有通行费，省了不少费用，也节省了运输时间。

　　东明黄河公路大桥管理处处长王清选告诉记者，东明县石化企业众多，大桥通车后，为这些企业省去了不少物流运输费用。

　　大桥恢复通车后，众多市民来到桥上驻足观看，一些车辆也停在主桥两侧，路政人员及时上桥疏导，并提醒大家切勿停车在桥上驻足拍照、观景，影响交通安全。为避免超重车辆破坏大桥结构和桥面，有关部门将在大桥两端设置限载设施。

　　东明黄河公路大桥是连接鲁豫两省的交通要道，恢复通车之后，完善了黄河两岸公路网布局，提升了道路通行能力，方便群众出行，必将促进黄河两岸更为密切的经济往来。

　　文/图 记者 张 啸