“世界最重转体桥”菏泽丹阳立交桥跨铁路主桥昨起安装球铰

　　中国菏泽网消息（牡丹晚报记者 赵德高） 菏泽丹阳立交桥跨铁路主桥重2.4万吨，将是世界最重转体桥。这么重的桥体如何能够转动横跨铁路？关键就在于“转体球铰”这个大型传动件。“转体球铰的底座前两天安装好以后，我们接着就开始对转体核心部位球铰进行安装。”12月24日，丹阳立交桥项目铁路东侧施工现场，中铁二十局第一工程公司丹阳路立交桥项目工程部部长党宝文介绍，当前下球铰已经安装完毕，上球铰今天开始安装。

　　牡丹晚报记者在施工现场看到，铁路东侧的丹阳立交桥主桥墩承台已经建设完毕，承台中央凹形“球缺”状的下球铰像支起的一口大锅，四周是已经成型的6组12个助力反推力座和4组12根临时锁定支撑柱。西南和东北两个位置，工人正在焊接捆满钢筋的方形钢笼。“这个看似‘八卦’布局的坑体，里面很有玄机。”党宝文解释说，助力反推力座上面放滑道，在桥体转动时使用；两个角的方形钢笼专业名称是牵引反力座，每个要浇灌混凝土20立方米，在桥体转动时起到牵引作用。

　　党宝文介绍，球铰经过精加工而成，分上下两部分。下球铰成凹形“球缺”状，上球铰为凸形“球冠”，中心设定位轴套管。球铰被预先安装在上、下转盘的连接处，是大桥转体的核心部件。下球铰安装在下转盘上，相当于石磨的底座；上球铰固结在上转盘上，相当于磨身；插在两者中心的球铰中心轴则相当于石磨的磨心轴。转体时，千斤顶拉动牵引索，带动上转盘，上球铰则沿球铰中心轴在下球铰上转动。

　　“球铰上、下锅形心轴和球铰转动中心轴务必重合，误差不能大于1毫米。上下球铰中间，将会装1629个聚四氟乙烯滑片，这种材料的摩擦系数极低，而且还能承载巨大重量，在转体时能够起到‘四两拨千斤’的作用。”党宝文说。

　　丹阳立交桥项目计划2016年底竣工，跨铁路主桥转体将是至关重要的节点。