丹阳立交桥建设进入关键期

　　2015年已进入尾声，备受市民关注的菏泽丹阳立交桥项目建设进展如何？昨日，牡丹晚报记者从丹阳立交桥项目指挥部获悉，当前铁路东侧主桥即将完成承台建设，现场开始安装转体球铰，为明年9月份的斜拉桥转体做准备；铁路西侧工程正在按计划进行，施工单位将争取2016年底实现立交桥竣工通车。

　　铁路西侧还需开钻84根桩基

　　12月13日，牡丹晚报记者来到丹阳立交桥项目施工现场，见市人民路以东的丹阳路路段半幅路面已围起蓝色围挡，施工人员正在进行立交桥建设做前期准备工作。

　　中铁二十局第一工程公司丹阳路立交桥项目工程部部长党宝文介绍，“铁路西侧的主桥桩基自9月1日开钻以来，33根直径为2米的桩基已完成32根的混凝土浇灌任务。铁路西侧引桥建设也已完成20根直径为1.5米的桩基混泥土浇灌工作。”当前丹阳立交桥项目工程进展步入正轨，再开钻84根引桥桩基就能结束全部地下桩基工程。

　　核心部件转体球铰开始安装

　　位于铁路东侧的丹阳立交桥施工现场，680米的引桥已经“横空出世”，引桥护栏建设也已完成。铁路东侧的主桥建设进入关键时期。

　　“主桥承台已经最后的混凝土浇灌，工人已经开始在承台中央位置为安装转体球铰做前期工作。”党宝文说，球铰的直径为4.5米，是目前中国工业整体铸造领域的最大直径，可以承载2.4万吨的重量。

　　球铰是用来做什么的？党宝文解释，桥梁转体是通过主墩下部的球铰来完成的，球铰由凹和凸两部分上下组成，就像“磨盘”一样，下磨盘称磨心，上磨盘称磨盖。“磨盘原理”要求极高的平整度和精确度，是转体技术最难的部分。“当前球铰材料和配件已经进入施工现场，整个安装需要20天左右。”党宝文介绍，等完成转体后，球铰将被永久封闭在主桥桥墩上。

　　铁路东侧年后开建主桥主塔

　　下一步，丹阳立交桥建设计划也已确定。党宝文介绍，春节前铁路东侧的主桥将完成球铰安装工作，节后开始建设主桥和主塔，为明年9月份的斜拉桥转体做准备。铁路桥以西主桥春节前进入基坑支护工程，春节后开始承台混泥土浇灌。当前，丹阳立交桥建设全面展开，将争取2016年12月30日前竣工通车。

　　施工进度还要看天气“脸色”

　　进入冬季，气温越来越低，对丹阳立交桥建设进展带来了一定的影响。不久前的一场降雪导致整个工地停工2天，以清扫积雪。当前工程主要是桩基混凝土浇灌，气温过低对混凝土质量也有影响。

　　“虽然市民希望丹阳立交桥早日建成，但施工也要看天气的“脸色”行事，不能因为贪快影响了工程质量。”党宝文说。 

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　　看看丹阳立交桥用了哪些领先技术？

　　铅芯支座抗震8度设防

　　在铁路东侧的丹阳立交桥下，人们会看到，每个桥墩与桥梁之间都安装有一个40厘米厚的黑色橡胶支垫。党宝文介绍，这种支垫的专业名称叫铅芯减隔震支座，是在普通叠层橡胶支座的中心插入铅芯，以改善橡胶支座阻尼性能。铅芯支座除能承受结构物的重力和水平力外，铅芯产生的滞后阻尼的塑性变形还能吸收能量，并可通过橡胶提供水平恢复力。

　　“当遇到较大的震动时，橡胶支座会发生变形，但是中间插入的铅芯会及时调整变形的支座，从而达到自动修复的功能。另外，桥上安装的铅芯减隔震支座达到了抗震8度设防。”党宝文说，铅芯减隔震支座是一种国外先进技术。

　　国内第一大球铰

　　今年1月19日，邹城市上跨京沪铁路立交桥主桥成功完成，其使用的球铰承载2.24万吨，直径达到4.2米，是目前中国工业整体铸造领域的最大直径。随着我市丹阳立交桥的建设，邹城上跨京沪铁路立交桥所用球铰之最的地位将发生变化。党宝文介绍，丹阳立交桥转体所用的球铰来自河南洛阳，直径达到4.5米，可以承载2.4万吨的重量。

　　斜拉桥转体将创世界之最

　　邹城上跨京沪铁路立交桥也是当前世界最重转体桥，实际转体重量2.24万吨，为世界之最。“等到明年9月份，世界最重转体桥将会被菏泽丹阳立交桥所取代。”党宝文说。丹阳立交桥需要转体的斜拉桥长度为238米，重量为2.5万吨，将逆时针完成81.67度转体。

                                               牡丹晚报记者  赵德高