菏泽，离“公交时代”还有多远

　　菏泽，离“公交时代”还有多远

　　当宽敞舒服的公交车来到我们身边，我们的出行方式是否适应了公交时代呢？记者从市公共汽车公司了解到，随着高端公交车的增加，线路的增加，却并没有引起更多市民的热情，公交车客流量少，甚至出现“空驶”的情况。

公交站牌成了停车场。

　　路线客流量少

　　今年市委、市政府应市民要求和城市发展需要，投入大量人力物力，增添新线路，购置新能源公交车，为的是让市民的出行更加方便。尽管市民出行乘坐公交车的意识正在不断提高，但是，记者在走访中发现，许多线路乘坐率却非常低，部分线路从始发到终点，上下乘客寥寥无几。

　　11月12日，在27路公交车上，乘客只有几个人。司机梁德令说，这条线路是由佃户屯开往庞王的一条新开乡镇线路，每辆车一天大概跑四、五个来回，在周一至周五的工作日内，每趟能有一二十个乘客，每辆车每天大概收入在200多元左右，而周末假期却少之又少。

　　“新开路线的乘客一般较少。”市公交公司副经理谢德海在接受记者采访时说，新开通线路客流量少，这与这些线路开通的时间较短，很多市民不了解有很大关系。但很多时候即便是市内的几条热门线路，车内也只有那么几个人。

　　随后记者又登上了市内较繁忙的如14路、7路、2路等线路公交车，也没有“人满为患”的场面。

　　在14路公交车，单程驶来，车上只有十几个乘客。据了解，14路公交车是自东火车站到义乌小商品城的一条线路。“平时车上全程也就是20多个人，上下班的时间乘客也不多。”司机王海涛说，“作为公交车司机，看到载客量那么少，真的感觉很心疼，这是公交资源的一种浪费，而自己的劳动成果也没有发挥应有的价值。”说到这些，王海涛的脸上写满了无奈。

　　　公交车经济又环保

　　是我们的公交车不够宽敞舒服？不应该，我市新能源公交车有200多辆，车辆档次高，乘坐起来安全舒适，载客能力都超80人。

　　出行成本高？同等线路，比起自私家车要省出很多。而从环保角度考虑，私家车出行，人均排放污染和耗能远远高于公共交通工具。2008年，我国推出“碳路行动”网上计算器，方便市民上网查询环保出行方式。以直线距离10公里的路程为例，用网上计算器计算不同出行方式的碳排放量：若乘公交车出行，二氧化碳排放196克、一氧化碳排放1克、氮化物排放1克；但若是用排量为2.0的私家车出行，二氧化碳排放5.019千克，一氧化碳排放27克，氮化物排放5克，还有非甲烷有机物排放5克；较私家车而言，乘公交减排约4.823千克，日积月累，将是一个巨大的数字。

　　不难看出，无论是出行成本还是社会成本，公交车凸显出了优势，而为何吸引不了市民呢？

　　公交线路，市民大多不熟悉

公交路线示意图。

　　27路车公交车司机师傅梁德令告诉记者：“27路是新开通的乡镇线路，很多市民对此不太了解，不知道这路公交车始发哪里，终点到哪里，途经哪些地方，所以乘客很少。甚至在一些公交站点，经常会遇到市民拦车询问的情况。线路上的乘客也大多是始发站、终点站或者途经站牌附近工作的上班一族，乘车时间比较集中，大多是在上下班的时间段内。”

　　而市内一些老线路也遇到这种情况。市民孙静说：“我很想乘坐公交车，但是公交车的起始点是什么地方我都不知道，怎么坐车？”所以，她几乎没有坐过公交车，同时，她希望有关部门能将一个完整的公交线路公布于众，市民了解了公交线路，知道自己该坐哪辆车比较方便，才能优先选择去乘坐公交。

　　堵车，市民为节时宁骑电动车

　　司机王海涛在谈到堵车情况时表示：“每天下午五点多途经八一街和解放街时必堵，很多私家车、电动车从这两条街上经过，而且很多还不遵守交通规则，另外还有个别车辆占道情况严重，所以道路就特别拥堵。在中午和下午一中学生放学的时间，公交车路过时更是‘举步维艰’，一直堵到广福街上。”

　　记者在13路公交车上看到，全车有一半的座位上坐着乘客。“自从13路开通后，我一直就在这条线上工作。13路是一条延伸路线，跑一趟得一个半小时。”司机陈运海说，“13路在所有路线中可以说是堵车最厉害的，这条线路要经过牡丹区实验小学、二完小和市直机关幼儿园，赶上中午和下午五点多学校放学的时候，几乎不能通过。有时候我不停地按着车喇叭，可是前边等着接孩子放学的学生家长和一些停在路边的车辆就如同没听见一样，依然纹丝不动。”

　　乘坐这路公交车的乘客也深感无奈，坐在记者旁边的乘客李霞在火车站上班，家住现代城，她对记者说：“按说我上下班的时候坐公交车应该比骑电车方便，但是13路车堵车情况太严重，遇到要紧的事情时怕来不及。”李女士表示，如果坐车比步行还慢，还有谁愿意花钱去乘坐公交车呢？她建议：“希望咱们菏泽能建立专门的公交专线，各种类型的车辆各行其道，将功能细化。这样或许能提高市民坐公交车的意识。”

　　市民对公交发展有期盼

　　在48路车上，市民刘先生在贾坊中学工作，家住火车站附近，他上下班可选择的路线有7路、2路和48路，他以前上下班都是开私家车，近期开始乘坐公交车上下班。刘先生对记者说：“近距离的出行骑电动车方便，要是远距离的话还是乘坐公交车更方便。虽然我上下班坐公交车要用40分钟的时间，但我还是喜欢坐公交，因为坐公车既省事又安全。现在，我们全家人出行都是乘坐公交车，经济又实惠。”

　　而有些市民认为乘坐公交车“不够方便”。市民孟国玲家住华平小区，在汽车站上班。她告诉记者，家离单位不是很远，平常出门很少会乘坐公交车。“骑车上下班在路上还能买点东西，坐公交车就没那么方便了。”她说。

　　“上班送孩子上学，下班还得买菜做饭，所以我很少乘坐公交车，但周日带着孩子出去玩时，我们会选择坐公交，既环保又经济。”市民刘媛媛说。

　　市民赵雨晨做过这样的推算：目前市民出行骑车与乘坐公交车所用时间相当，而乘坐公交车更多时间是花费在从家到公交站台、站台等车、到站后步行到达目的地上。相比来说，公交不具备吸引力。因此，公交路网的优化应实现节点与线网、线网与场站等多个环节的有效衔接，减少重复公交线路，提升公交的有效运能。

　　如何打好公交这手好牌，需要群策群力，更需要从菏泽的实际出发，从市民的需求出发。 文\图 记者 刘兰英 时苏建 王 丹

　　（责任编辑：李 靖）