日前，巨野县万丰港新开通“连云港港—菏泽万丰港—山西运城”航线，主要运输进口铁矿石和钢材业务，预计每年为万丰港增加200万吨吞吐量，标志着巨野县“公、铁、水”多式联动业务操作进入常态化运营。

不临江、不靠海，地处华北平原腹地的巨野县，目前已拥有两条航道、三个港口。一艘艘千吨级货船，满载当地和河南、河北、山西、陕西、内蒙等周边省份的大宗物品，从巨野这片黄土地上出发，近可直达葛洲坝，远可通过长江抵达沿海港口，货物通过海运直达日本、韩国等国，真正实现了通江达海。

万丰港规划泊位18个，可停靠2000吨级货船，设计年吞吐量1000万吨，也是菏泽市首个具备集装箱运输能力的内河港口，正在运营的有8个1000吨级泊位。去年全年，万丰港吞吐量413万吨，位居全省内陆港口第二。菏泽港通仓储物流有限公司总经理杨乐介绍，今年万丰港已完成120万吨的吞吐量。

据了解，水路运输费用是汽运的七分之一、铁路运输的三分之一。运输成本的价格优势，让正式开港不足两年的万丰港迅速成为鲁西南地区重要的物流中转港。目前，万丰港的货源主要是煤焦、煤炭、石子、玻璃、矿石、木材等大宗物品。

万福河航道是巨野县南部的一条航道。位于巨野县北部的洙水河航道货运量近期也明显增加，码头24小时不间断流畅作业，一个昼夜便能完成船舶作业20余艘次。港口不断强化区域多式联运的物流链，水陆联运、江海中转，最大限度满足大宗货物水路运输需求。“原来每天货运量在4000吨左右，现在每天货物吞吐量大约在6000吨，增长了约30%。”巨野港区麒麟作业区生产经理王维国介绍。

依托水运优势，巨野县陆续引进了一批大项目。巨野茂施农业科技有限公司工作人员许芝说，公司每年生产的60万吨新型环保控释肥，很大一部分都是通过巨野境内的两条航道以水运的方式运输，每年节约的运输成本就是一个不小的数目。据了解，按现在的吞吐量，巨野县两条航道每年可为周边企业节省运费2亿元以上。

巨野县着力放大“通江达海”的优势，发展临港经济，做好县域经济高质量发展大文章。依托巨野港区麒麟作业区，巨野县规划建设了15.09平方公里的临港产业园，园区先后入驻了巨润建材玻璃、巨源恒硕玻璃等玻璃生产加工企业，现已发展为中国最大的浮法玻璃生产基地。依托巨野港区万丰作业区，巨野县规划建设了商贸服务、现代物流、电子商务、保税仓储、交易展示等系列配套设施，着力把万丰港打造成鲁西南区域性水运枢纽，以及山东省内河港口物流通道与实体经济有机衔接的示范样板。同时，巨野县与山东港口集团达成投资协议，着力建设千亿级的临港产业园区。围绕万丰港“国际陆港园区”定位，构筑“一港四区三通道”发展布局。高标准规划建设仓储物流区、综合服务区、交易展示区和功能延伸区四个功能区域，立足菏泽市、服务山东全省、辐射全国、对接世界。同时，健全完善水、陆、空联运体系。在水向方面，依托新万福河航道，加强与周边内河港口在航道通行、货物集散等方面的衔接；在陆向方面，以德上高速、省道242、铁路、高铁为主通道，加强与鲁南经济圈综合交通体系衔接；在空向方面，与菏泽、济宁等机场物流设施和资源对接，全力助推“突破菏泽、鲁西崛起”战略实施。

“万丰港临港产业园区将分两个阶段建设，到2025年，保税仓储、交易展示等配套设施基本完善，物流资源加速聚集，产业结构进一步优化，园区入驻企业总数超过60家，年产值超过50亿元，建成鲁西新区的重要功能区，为‘突破菏泽’贡献航运力量。”巨野县委书记冯艳丽说。

通讯员 谢新华 范海茹 记者 苏成华 彭娟