迈腾领衔合资B级车 CC换代值得期许

好戏在后头！用这句话形容合资B级车市场，再贴切不过。11月，合资B级车市场，又有7款车型销量超万辆，预计12月销量还将创新高，整体走出先弱后强的态势。

　　今年轿车市场整体表现疲软，合资B级车能在四季度强势反弹，已属不易。中汽协秘书长助力陈士华在接受采访时表示，由于今年1.6L小排量政策退坡，导致消费者购买轿车积极性降低，增速有所放缓，再加上去年基数较大，所以今年轿车市场表现不佳。

　　根据中汽协发布的产销数据，11月轿车产销量分别为126.4万辆和122.2万辆，同比分别下降1.4%和4.8%，环比分别增长20.3%和10.4%。前11个月，轿车产销分别为1070.8万辆和1064.8万辆，比去年同期分别下降1.4%和2.3%。

　　迈腾全年提前夺冠 雅阁PK帕萨特

　　如果在合资B级车中选一款明星车型，迈腾以今年的表现，可谓当之无愧。今年前11月，迈腾累计销售195960辆，领先第二名帕萨特约5万辆，全年夺冠确定无疑。不仅如此，迈腾在一汽-大众的销售体系中，最受经销商青睐，为此，目前累计生产已超“排期”6千辆。

　　一汽-大众迈腾

　　经济日报-中国经济网记者，在走访一汽-大众经销商及大区事业部时了解到，迈腾之所以取得市场成功，得益于其全面的竞争力：外型设计年轻化，内饰和电子配置有品质感，基于新平台生产的优质性能，以及全面、扎实的营销策略。

　　“一汽-大众在缺少SUV车型的情况下，今年的整体表现依旧良好，尤其是迈腾车型，获得了市场的高度认可。销售终端专门采用了‘迈腾专属销售’策略，优选出有经验的销售经理，确保销售服务品质。”一汽-大众某事业部总经理说。

　　不过稍显遗憾的是，迈腾在今年虽然迎来“高光时刻”，但与同门兄弟帕萨特（2015年全年年销量接近21万辆）相比，仍很难超越曾经的销量高峰；值得称道的是，一汽-大众根据市场需求变化，及时调整产量预期，调动从生产到销售各个环节的资源，为迈腾“抢”出了产能空间。

　　在合资B级车的“三甲”争夺战中，雅阁和帕萨特的争夺颇具看点。11月，雅阁销售15113辆，力压帕萨特，累计销量上，目前落后帕萨特约1万辆，考虑到雅阁一贯的“年底压库”策略，岁尾年初的单月销量往往超乎想象，合资B级车的亚军之争，仍有悬念。

　　在日系三强中，雅阁的表现一直较为稳定，月均超1.1万辆的成绩，让雅阁坐实了合资B级车“探花”的位置；不仅如此，雅阁曾在去年9月，以单月销售16113辆的成绩，力压帕萨特和迈腾，夺得单月冠军，这从一个侧面为全年的争冠留下实力背书和悬念。

　　七款车型月销过万 CC明年换代

　　11月，合资B级车市场中，共有7款车型销量过万，除了上面提到的迈腾、帕萨特和雅阁之外，还有天籁、蒙迪欧、名图和迈锐宝。回头来看，合资B级车市场在下半年走出一股“上扬波浪”，最近3个月，保持了6款以上车型销量过万的成绩，这一现象在往年很难看到。

　　名图和迈锐宝，属于合资B级车市场的新军，从车辆尺寸来看尚且符合资格，但从终端价格来看，明显采取了“以大打小”的策略，其价格覆盖区间，明显已下探到A级车市场。因此，这两款车也成为依靠性价比“打天下”的代表。

　　北京现代名图

　　名图在年初时曾遭遇销量“滑铁卢”，单月同比销售出现过“腰斩”的情况，但随着韩系车的逐渐复苏，名图也在销量上逐渐攀升，虽然同比仍呈现大幅下滑，但已呈现出止跌上扬的态势。预计全年销量可以排在细分市场前五位。

　　在合资B级车的第二梯队中，天籁、蒙迪欧和君越，一直并肩作战，从目前的累计销量来看，可谓实力伯仲之间，对于第二梯队的冠军之争，也呈现出激烈的竞争态势。天籁1-11月累计销售99059辆，略有优势。

　　值得一提的是大众CC，作为一款最具个性的B级车，CC稳定在全年2.5万辆销售水平，按照规划，CC全新换代车型将于明年推出，预计下半年上市，而继任车型Arteon已在欧洲上市，起售价接近27万元。从竞争对手分析来看，其实在主流的合资B级车市场，CC没有直接的竞品，相对小众的细分市场，也让它有曲高和寡的味道，新CC的到来，不知能否培养和定义一个新的消费坐标。（记者 黄春棉）